Eléctrico… y fantástico

Tesla Roadster, de 0 a 100 en menos de 4 segundos, tiene una autonomía de 400 Km

Los coches eléctricos son el futuro. Este es el mensaje que los constructores envían a los consumidores haciéndoles partícipes de sus grandes planes para coches que no pasarán por el surtidor. Eso sí, ninguno de los que dan respaldo financiero - que ya se lanzaron a cotizar en los 70, 80 y 90 cuando General Motors ideó su primer prototipo- conduce hoy un coche eléctrico.

Pero con la gasolina a casi un dólar por litro (bastante más en la Unión Europea) y con los fabricantes de automóviles y los empresarios invirtiendo en coches eléctricos, las perspectivas son deslumbrantemente prometedoras.

Cambiar los motores de combustión por baterías tiene grandes ventajas: no sólo reducen la contaminación y aumentan la distancia recorrida, lo más importante es que proporcionan independencia energética.

Un coche híbrido conectable, el paso intermedio, permite recorrer más de 40 Km con un litro de gasolina, lo que supone volver a la época en que costaba un dólar el galón. Además, los dueños de estos coches pueden ahorrar dinero si los recargan durante las horas en que la electricidad es más barata.

Y a diferencia de los coches de hidrógeno, la infraestructura ya existe, sólo se requieren unos cuantos puntos más de conexión, y éstos pueden instalarse en cualquier lugar: en el aparcamiento, en el hotel, en el centro comercial… cualquiera puede ofrecer un sitio de recarga.

Sólo un problema. Todavía no ofrecen el espacio interior ni las condiciones de mantenimiento ni, por supuesto, el precio del típico sedán familiar.

Desde un punto de vista técnico, el Tesla Roadster es el más impresionante, pero este conectable de dos asientos es demasiado pequeño, carece de espacio para carga y cuesta lo mismo que un deportivo: unos cien mil dólares.

Se avanza en temas de seguridad y en hacer asequibles baterías de litio que aguanten 150.000 Km. Pero también hay que convencer a la gente de que no se quedarán tirados con una batería agotada sin forma ni tiempo para recargarla.

Las baterías tendrán que progresar más. Los híbridos actuales utilizan baterías de níquel, pero las de ión litio -usadas en teléfonos y portátiles- son las más eficientes y su precio, desde su comercialización por Sony en 1991, es ya 12 veces menor.

También hay que acelerar el tiempo de recarga reduciéndolo a unos cuantos minutos.
Aún queda mucho camino por recorrer. En casi diez años, los coches híbridos tan sólo han arañado un 2% de la cuota de mercado, y eso que se trata del paso intermedio, vehículos que no hay que enchufar.

Tango, vehículo eléctrico de dos asientos fabricado por Commuter Cars Corporation. Han vendido 10 unidades, una de ellas - a bombo y platillo, por supuesto - a George Clooney

Este viernes sale a la venta el iPhone en el Reino Unido y Alemania

Este viernes se ha lanzado en el Reino Unido y Alemania iPhone, el nuevo teléfono de Apple. Es el producto en Estados Unidos, donde se han vendido 1,4 millones de estos dispositivos durante sus primeros tres meses de andadura en el mercado.Apple ha decidido buscar socios en exclusividad en cada país para la distribución de este dispositivo que combina telefonía móvil, Internet y música.El nuevo teléfono iPhone, que no cuenta con la tecnología 3G aunque sí tiene conexión inalámbrica a Internet, es también un iPod capaz de reproducir canciones y vídeos, y de almacenar entre 4 y 8 gigabites, dependiendo del modelo (con un coste de entre 370 y 440 euros en Estados Unidos), en una pantalla de 3,5 pulgadas.Telefónica ha reconocido que "sigue trabajando" para convertirse en el socio de Apple en España. "Nos gustaría que fuera así y estamos trabajan para ello", ha señalado un portavoz de la compañía. El iPhone podría llegar a España a partir del próximo mes de marzo de 2008, pero en ningún caso saldrá al mercado a finales de año, coincidiendo con el periodo de Navidad, como se había especulado.

Fuente: www.antena3noticias.com

Renault reconoce haber accedido a información de McLaren

La escudería francesa Renault ha reconocido haber tenido acceso a informaciones procedentes de McLaren Mercedes a través de un ingeniero tránsfuga, pero que no los utilizó en la concepción de su monoplaza.En un comunicado, la marca señaló que el ingeniero Phil Mackereth llegó a Renault en septiembre de 2006 procedente de la escudería anglo-germana y "trajo con él informaciones propiedad de McLaren". Las informaciones aportadas por Mackereth "no fueron utilizadas para influir en la concepción del monoplaza Renault de ninguna forma", señaló la marca francesa.Renault responde así a la convocatoria de la FIA por un presunto caso de espionaje a McLaren. El equipo francés, que deberá comparecer ante la FIA el próximo 6 de diciembre en Mónaco, asegura que abrió una investigación interna en cuanto supo que el ingeniero había traído consigo datos de su anterior equipo.

Fiente: www.antena3noticias.com

"El motociclismo español está pasando uno de los mejores momentos de su historia"

Esta semana, y tras el Gran Premio de la Comunitat Valenciana, el Campeonato del Mundo de Motociclismo ha terminado. Oriol Puigdemont, experto en motociclismo de EL PAÍS, ha analizado en la conversación que ha mantenido con los lectores el presente del motociclismo nacional, del que afirma que "está pasando uno de los mejores momentos de su historia".

Entre los aspectos que ha tocado en la entrevista, Puigdemont ha comentado la situación de Jorge Lorenzo de cara al cambio de categoría. "A Lorenzo hay que darle tiempo. Es muy buen piloto, pero necesitará adaptarse a la moto y a la categoría", por lo que estima que "el año que viene no debería estar en condiciones de pelear por el Mundial". Sin embargo, "lo que está claro es que su etapa en dos y medio ya se ha acabado porque apenas le quedaban cosas para mejorar. En Moto GP se le abre un nuevo mundo y podrá crecer mucho más como piloto".

También ha destacado el trabajo de Stoner en el recién finalizado Campeonato del Mundo, de quien ha afirmado que "tiene un talento excepcional para ir rapidísimo y desde el primer momento". Según el experto de EL PAÍS, "las victorias que Stoner ha logrado este año se han cuestionado injustamente".

En cuanto a Valentino Rossi, y siguiendo con el repaso por algunos de los principales pilotos nacionales, asegura que, "aunque nadie puede dudar de su talento, las cosas han cambiado. Cuando Rossi dejó Honda en 2003 y fichó por Yamaha, argumentó que quería demostrar que era él quien ganaba las carreras y no la moto. En 2004, la Yamaha estaba por debajo de la Honda, y tuvo que ser él con su talento quien equilibrara la cosa. Sin embargo, el nivel actual de la Yamaha está muy por debajo del de la Ducati y la Honda. Demasiado incluso para él". También añadió que "en los últimos dos años, a Rossi le han pasado muchas cosas, más que en toda su vida", lo que explica su situación.

Puigdemont aprovechó también la ocasión para alabar la forma de pilotar de Bautista. "Ver a Bautista es una gozada. En su primer año en dos y medio se le ve disfrutar mucho encima de la moto, y eso es lo mejor. Ya hay equipos de MotoGP que van locos por atarle de cara a 2009. Sin embargo, él quiere dejar 250cc siendo campeón".

A propósito de la polémica por la afirmación de Faubel asegurando que Talmacsi no merecía ganar el título, Puigdemont contradice al piloto español. "La papeleta que tuvo Talmacsi el domingo no fue nada fácil y demostró que es muy bueno. En ningún momento dudó, ni siquiera cuando los dos se tocaron varias veces".

Fuente: www.elpais.com

Alexis, "cuatro meses de baja"

Duda ha sufrido en el entrenamiento que el Sevilla FC desarrollaba hoy en la ciudad deportiva una lesión de aparente gravedad en el tobillo izquierdo, que lo ha hecho abandonar la sesión en camilla y entre gestos de dolor.

El central del Valencia Alexis Ruano, que se lesionó en los primeros minutos del partido ante el Real Madrid, estará, como mínimo, cuatro meses de baja, según el parte médico facilitado hoy por el club valenciano. El futbolista andaluz sufre un "esguince de grado dos en el ligamento lateral externo y de grado uno en el externo, además de una lesión parcial del ligamento cruzado posterior y lesión condral del compartimento interno de la rodilla izquierda".

En principio deberá guardar reposo domiciliario antes de empezar el proceso de recuperación que, según el parte médico, será, inicialmente, de cuatro meses. Además, el parte médico expone el estado de otros jugadores que arrastran molestias durante la semana y que se han quedado también fuera de la convocatoria para el partido de Liga de Campeones de mañana frente al Rosenborg.

Fuente: www.elpais.com

"Hemos dicho toda la verdad y todo ha ido bien"

"Todo ha ido bien. Hemos dicho toda la verdad y estamos bien". Han sido las escuetas declaraciones, tras declarar en el Palacio de Justicia de Yamena, de Agustín Rey, el comandante del avión de Girjet que fue retenido por las autoridades de Chad por un supuesto caso de secuestro de 103 menores por parte de la ONG francesa El arca de Zoé. Rey, su copiloto, Sergio Muñoz y el auxiliar de vuelo, Daniel González, han declarado en Yamena ante el juez que lleva el caso. Ayer, sus cuatro compañeras del vuelo regresaron a España en el avión del presidente francés, Nicolas Sarkozy.

Los tres han llegado por la mañana al Palacio de Justicia de Yamena para prestar declaración. Sobre ellos pesa la acusación de complicidad en el frustrado secuestro de los 103 menores que la ONG francesa El arca de Zoé pretendía llevar a Francia para ser acogidos por familias francesas. En teoría, eran huérfanos procedentes de la región sudanesa de Darfur, pero finalmente resultaron ser, en su gran mayoría, niños chadianos con familia.

Rey, junto a sus compañeros, ha hecho sus declaraciones desde el Palacio de Justicia de Yamena, donde permanecen detenidos. Su abogado, Jean-Bernard Padaré, ha comparecido ante los periodistas para decir que mañana pedirá la libertad provisional para los detenidos. Según ha explicado, el juez tiene "10 días" para pronunciarse.

Los tres han declarado ante el juez durante varias horas. Por la mañana, al llegar al Palacio de Justicia, el copiloto Sergio Muñoz, el primero en declarar, decía que se encontraban bien, pero "cansados y preocupados". Los escoltas que le han acompañado hasta el interior del Palacio le iban tapando la boca para que no hablara.

"No hay palabras"

Tras la puesta en libertad ayer de las cuatro azafatas españolas y los tres periodistas franceses, quedan todavía 10 europeos a la espera de ser juzgados. Se trata de los 3 españoles miembros de la tripulación y el piloto belga que transportó a los menores desde la zona fronteriza con Sudán hasta Abéché, acusados todos ellos de complicidad; los 6 cooperantes de la organización El Arca de Zoé, incluido su responsable Eric Breteau, inculpados por secuestro de menores y estafa, y 4 chadianos.

Las azafatas españolas Sara López, Carolina Jean y Mercedes Calleja y la jefa de cabina Tatiana Suárez, que fueron detenidas hace 10 días en Chad acusadas de ser cómplices en el frustrado secuestro de 103 menores por parte de la ONG francesa El arca de Zoé, ya se encuentran en España.

El traslado a nuestro país se produjo tras un teatral golpe de efecto, diplomático y mediático, protagonizado por el presidente francés Nicolás Sarkozy, que viajó a Chad en su avión presidencial para llevarse a Europa a las azafatas y a los periodistas franceses liberados.

El avión aterrizó a las nueve de la noche en el aeropuerto de Torrejón, donde fueron recibidos por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, con quien Sarkozy dijo que ha "trabajado mano a mano" desde el principio de la crisis. "El señor Zapatero sabía todas las iniciativas que he tomado, y tenemos la misma voluntad de que todos los detenidos vuelvan".

"No hay palabras para explicar lo que hemos pasado. Se te pasa todo por la cabeza, lo bueno y lo malo", dijo Tatiana Suárez. Mercedes Calleja, otra liberada, recuerda: "De todos los malos momentos, el peor fue cuando entramos en la cárcel".

Fuente: www.elpais.com

El primer ministro marroquí califica de "provocación" la visita de los Reyes a Ceuta

El primer ministro marroquí, Abás El Fassi, ha calificado hoy la visita de los Reyes de España a Ceuta y Melilla de "provocación" hacia Marruecos. En una intervención ante las dos cámaras del Parlamento reunidas en sesión extraordinaria en Rabat, El Fassi ha insistido en el "rechazo" de su Gobierno hacia una visita que consideran "inoportuna" y ha advertido sobre las consecuencias que la visita real puede tener sobre las relaciones entre ambos países. Con todo, el primer ministro ha abogado por alcanzar "una solución a este problema y respetar los intereses de todas las partes. Ésta es la filosofía".

"España debe comprender que el tiempo del colonialismo terminó, e irrevocablemente", ha afirmado el primer ministro marroquí durante la sesión plenaria, dedicada exclusivamente a la visita de los Reyes de España a las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla. "Hay líneas rojas que no se pueden transgredir, que conciernen a la integridad territorial de Marruecos", ha comentado en su intervención, añadiendo que, con la visita real, España "no ha respetado el Tratado de Amistad, Cooperación y Buena Vecindad" entre ambos países.

"Ceuta y Melilla forman parte integrante del territorio nacional [marroquí] y su recuperación se hará mediante negociaciones directas, como ocurrió con Tarfaya, Sidi Ifni y el Sahara marroquí", ha añadido El Fassi, líder del partido nacionalista Istiqlal. "El reino de Marruecos ha actuado siempre de forma que la recuperación de los territorios ocupados por España se haga de manera pacífica", ha insistido.

El primer ministro de Marruecos, no obstante, ha advertido de que la visita del rey Juan Carlos a las ciudades autónomas puede "influir en las relaciones entre los dos países y en la seguridad y estabilidad en la región mediterránea".

Protesta de los diputados de Exteriores

El Fassi ha anunciado, además, que todos los 5 de noviembre se enseñará en los centros escolares marroquíes la historia de Ceuta, Melilla y "el resto de islas ocupadas", en referencia a las islas Chafarinas.

Antes de la inauguración de esta sesión, un grupo de diputados ha entregado en la Embajada de España en Rabat, Luis Planas, una carta dirigida al presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, en la que expresan su rechazo a la visita real a las dos ciudades autónomas españolas. Un portavoz de los diputados, que pertenecen a la Comisión de Asuntos Exteriores, Defensa y Asuntos Islámicos, ha declarado en la misiva se plantea, además, "la posible revisión de todo lo que afecta a las relaciones hispano-marroquíes e incluso a nuestras relaciones con la Unión Europea".

Don Juan Carlos y doña Sofía han visitado este lunes, por primera vez en sus 32 años de reinado, la ciudad autónoma de Ceuta, y mañana martes tienen previsto acudir a Melilla. Marruecos reivindica la soberanía de ambas ciudades autónomas españolas, situadas en el norte de África.

El Rey afirma que tenía "un compromiso pendiente" con Ceuta

Miles de personas han vitoreado este lunes a los Reyes durante su primera visita a Ceuta en sus 32 años de reinado. Los ceutíes se han echado a la calle con banderas y cánticos como "Ole, ole, ole, somos españoles", aprovechando la presencia real para reivindicar la españolidad de la ciudad autónoma, sobre la que Marruecos reclama su soberanía. Emocionado por el recibimiento, el Rey, que ha recibido la Llave de Oro de la ciudad, ha asegurado que "tenía un compromiso pendiente" con Ceuta.

La visita de los Reyes ha durado apenas cinco horas y se ha limitado al centro de la ciudad, lo que no ha rebajado el entusiasmo de los ceutíes, en lo que las autoridades de la ciudad autónoma consideran una visita histórica, ya que es la primera de un monarca desde la realizada, hace más de 80 años, por Alfonso XIII.

Don Juan Carlos y doña Sofía han llegado poco antes del mediodía a bordo de un Helicóptero de las Fuezas Aéreas. La comitiva de coches oficiales se ha dirigido hacia la plaza de África; allí, los Reyes han sido recibidos por el presidente del Gobierno de Ceuta, Juan Jesús Vivas, el delegado del Gobierno, Jenaro García-Arreciado, y el comandante general de la plaza, general de división Enrique Vidal del Oño. Tras escuchar los acordes del himno nacional, el Rey ha pasado revista a una compañía de honores, formada por una sección de Regulares, de la Legión y de Caballería.

Después, los Reyes han recorrido a pie la escasa distancia que separa la sede de la Comandancia del Ayuntamiento. En la plaza se han congregado miles de personas, 25.000 según la Policía Local (lo que supondría un tercio de la población ceutí), agitando banderas españolas y tarareando el himno español, además de vitorear a los Reyes, que se han detenido a lo largo del recorrido para saludar a algunos de los ciudadanos.

Espíritu de integración y convivencia

Ya en el ayuntamiento, el Rey ha recibido el bastón de mando de la ciudad. Poco después, en la sala del Trono del consistorio, el presidente de la ciudad autónoma, Juan Jesús Vivas, le ha entregado la Llave de Oro de la ciudad, recordando que era la primera vez que se entregaba. "Sus Majestades han cruzado el Estrecho, pero no han salido de España", ha recalcado Vivas, suscitando una cerrada ovación de los ciudadanos.

El Rey Juan Carlos, por su parte, ha subrayado el "espíritu de integración y convivencia" de Ceuta. En esta línea, el monarca ha señalado que la ciudad "mira al futuro con la confianza y el respaldo de todos, con una juventud cada vez mejor formada".

Después de asegurar que ha seguido siempre muy de cerca la evolución de esta ciudad de historia y cultura milenarias, el Rey ha manifestado su satisfacción por poder comprobar la modernidad de Ceuta, "que ha sabido crecer y prosperar en el marco de pluralismo y democracia que define España".

Ya al final de su discurso, el Monarca ha reconocido que tenía "un compromiso pendiente" con esta ciudad, "con los ceutíes y con sus autoridades, pero también con nosotros mismos como Reyes que se deben, ante todo, a todos los españoles". En este sentido, don Juan Carlos ha reiterado el "profundo agradecimiento" por la acogida, así como la "satisfacción y alegría" por visitar la "luminosa y muy querida ciudad de Ceuta", y ha expresado el "firme respaldo y permanente aliento de la Corona".

Tras los discursos, los Reyes han firmado en el libro de honor de la ciudad y han acudido al Parador de Ceuta, donde han almorzado junto a unos 300 invitados, entre autoridades y representantes de la sociedad ceutí. Finalizado el ágape, han inaugurado un parque deportivo que llevará el nombre de "Juan Carlos I", frente al helipuerto civil de la ciudad, descubriendo una placa conmemorativa. Tras este último acto, los Reyes han regresado en helicóptero a Málaga, aunque mañana vuelven al norte de África, ya que tienen previsto visitar la ciudad autónoma de Melilla.

Fuente: www.elpais.com

Entre los salones y los circuitos

El HS21-GTS es un prototipo desarrollado como si de un vehículo de competición se tratase.

Es un proyecto llevado a cabo por la empresa española Mazel, que también creó el prototipo K8, un potente coche de lujo.

Esta nueva idea de Hispano Suiza (presentado en el Salón de Ginebra de 2002) mide 4.816 mm de largo, 1.970 mm de ancho y 1.1658 mm de alto. El chasis es de tipo tubular, hecho de aluminio, y las suspensiones de paralelogramo deformable, como en todo coche de carreras, el piloto está protegido por un arco de seguridad.

El motor V8 atmosférico de 600 CV de potencia, situado (en posición longitudinal) detrás del único asiento que hay en la cabina, es capaz de dar 650 Nm de par máximo a 5.000 rpm. La tracción es a las ruedas traseras y la caja es de tipo secuencial de seis velocidades. Los discos de freno son de carbono, las ruedas delanteras tienen medidas 275 / 30 R18 y las traseras 355 / 25 R19.

Fuente: www.km77.com

Peugeot 308 Hybride

Juan Manuel Pichardo

Es un prototipo de híbrido, tecnológicamente semejante al Citroën C4 Hybride o el Peugeot Hybride, que combina un motor Diesel con uno eléctrico para la propulsión y la recuperación de energía.

Peugeot calcula que este prototipo reduce el consumo y las emisiones de CO2 en un 38 por ciento, con relación al 308 HDI equivalente en aceleración, que es el que tiene el motor Diesel de 2,0 l de cilindrada. Peugeot prevé que un modelo semejante a este estará en el mercado en 2010.

El planteamiento y los resultados del 308 Hybride son prácticamente los mismo que los del C4 Hybride; por ejemplo, el consumo es el mismo en los dos casos: 3,4 l/100 km.

Como en el Citroën, el sistema eléctrico no se utiliza para aumentar la potencia máxima que da el motor Diesel. Sirve para mejorar la aceleración en un cierto intervalo, para recuperar energía en frenada y retención, y para el desplazamiento del coche cuando se requiere poca potencia.

El 308 Hybride puede iniciar la marcha en modo eléctrico y conectar automáticamente el motor Diesel cuando es preciso. El conductor puede forzar el funcionamiento en modo eléctrico a una velocidad baja y durante un espacio no mayor de unos 3 km.

El principal avance con relación a los prototipos precedentes es que, en el 308, hay un treinta por ciento menos de componentes específicos para el modelo híbrido. Por tanto, se trata de un vehículo que costaría menos producirlo en serie.

La batería es de níquel es hidruro metálico; da 200 V que se rectifican para la propulsión, que funciona entre 150 y 260 V. También se rectifica la tensión a 12 V para los elementos eléctricos auxiliares. El motor eléctrico es síncrono y de imanes permanentes; da un máximo de 16 kW. El motor Diesel tiene 1,6 l de cilindrada y 80 kW de potencia máxima (109 CV).

Hay más información de los elementos y funcionamiento del 308 Hybride en el Citroën C4 Hybride, así como impresiones de conducción de ese prototipo.

Fuente: www.km77.com

Mini Concept Detroit

Pedro Gabriel

El Mini Concept Detroit es un prototipo que, en cierta medida, anticipa cómo será un modelo que Mini tendrá a la venta en 2008.

Ese futuro Mini se añadirá al actual y se distingue principalmente por el tamaño y —posiblemente— por la apertura trasera con dos portezuelas en lugar de un portón. El aumento de longitud se debe a que la distancia entre ejes también es mayor que la un Mini normal.

El modelo de producción podrá tomar del Mini Concept Detroit alguna de las ideas que hay para distribuir el espacio. Entre ellas, hay una caja («Cargo Box») debajo del suelo del maletero (imagen), otra caja («Sports Utility Box») que se puede pegar en la ventanilla trasera, por dentro o por fuera (imagen); o el sistema de barras en el techo que tienen raíles.

En el Concept Detroit, las dos puertas laterales y las dos traseras tienen un sistema de apertura de tipo pantógrafo. Es decir, no giran sobre un eje inmóvil, sino sobre un eje que se desplaza. Al abrirse, por tanto, se desplazan ligeramente hacia afuera, por lo que se necesita menos espacio lateral para acceder al coche.

En el Mini original también hubo versiones de batalla alargada, techo elevado y portezuelas traseras: Mini Traveller, el Mini Countryman y el Mini Clubman Estate.

Fuente: www.km77.com

Lexus SC

Pedro Gabriel

Ya está a la venta la gama 2006 del Lexus SC, que se distingue del anterior porque tiene nuevos elementos de equipamiento, porque lleva una caja de cambios automática de seis velocidades en vez de cinco y por algunos cambios en la carrocería, externos e internos. El SC 430 de 2006 cuesta 87.560 €, 5.640 € más que antes.

Entre los nuevos elementos de equipamiento que tiene de serie están un sistema de alumbrado en curva, que Lexus llama I-AFS (imagen). Es el sistema que estrenó en el LS de 2003 y que puede tener también el GS de 2005. Lleva también un airbag de rodilla para el conductor, cinturones delanteros con limitador de tensión y neumáticos del tipo que pueden rodar provisionalmente sin presión. Lo que no tiene es el nuevo control de estabilidad VDIM, que actúa sobre la dirección, presente en modelos recientes de Lexus.

Entre los elementos de confort nuevos que lleva de serie están un equipo de sonido Mark Levinson y una conexión de tipo Bluetooth para el teléfono.

La caja de cambios es ahora de seis relaciones y con un mando secuencial en la palanca (imagen). Su sexta velocidad tiene un desarrollo más largo que la quinta velocidad del anterior modelo; con esta nueva caja, el SC 430 no alcanza el régimen de potencia máxima en la marcha más larga.

Aunque la apertura de la caja es mayor, los saltos entre marchas son menores, especialmente a partir de tercera. Según datos de Lexus, aunque el motor y el peso del coche son los mismos, la aceleración ha mejorado (6,2 s de 0 a 100 km/h en vez de 6,4).

Con el desarrollo que tiene en sexta, cuando el coche va a 120 km/h, el motor gira a 2.100 rpm. El consumo medio homologado ha bajado con relación al anterior SC 430: 11,4 l/100 km contra 12,0. Lo interesante es que la reducción se da en los dos recorridos de medición, el que simula circulación en ciudad y el de carretera. Es una caja de cambios automática de engranajes planetarios y convertidor de par (clasificación de cajas de cambio), con un control electrónico (AI-SHIFT) y dos programas (normal y «Potencia»).

La carrocería tiene algunas diferencias externas, principalmente de estilo, que no son evidentes. Además de por los faros, el nuevo SC se puede distinguir —por ejemplo— por las tomas de aire en el paragolpes delantero. La longitud del coche aumenta 20 mm por esas modificaciones (mide 4.535 mm). Por dentro hay ligeros cambios en la instrumentación y nuevas combinaciones de colores.

Otras características del Lexus SC permanecen. En un descapotable con techo rígido plegable de 2+2 plazas (las traseras tienen un tamaño muy reducido).

Lleva un motor de gasolina de ocho cilindros en V con 4,3 l de cilindrada y 286 CV de potencia máxima.

En este momento no hay otros descapotables de este tipo en el mercado. El Mercedes-Benz CLK 500 Cabrio y el futuro Jaguar XK Convertible tienen cuatro asientos y un motor de ocho cilindros de potencia semejante al SC 430. Se diferencian en que los dos tienen una capota de lona en lugar de un techo rígido plegable.

Fuente: www.km77.com

BMW Hydrogen 7

BMW fabricará una versión del Serie 7 con un motor que puede funcionar con hidrógeno o gasolina. Según BMW, será el primer automóvil de producción en serie con motor de combustión de hidrógeno.

El Hydrogen 7 no es un coche funcionalmente igual al de uno de gasolina; tiene varias limitaciones, algunas de ellas severas. No obstante, es un primer paso muy interesante como alternativa al combustible fósil.

El motor es un V12 de 6,0 l de cilindrada. Cuando funciona con gasolina es equivalente a un BMW Serie 7 normal de su potencia, que se ha reducido a 260 CV (el 760il da 445). Cuando funciona con hidrógeno, las prestaciones son las mismas que con gasolina, pero las emisiones contaminantes son prácticamente nulas.

Cuando funciona con hidrógeno, las únicas emisiones del Hydrogen 7 que tienen carbono (CO2 o hidrocarburos) provienen del lubricante; constituyen una cantidad despreciable comparada con las emisiones producidas por quemar cualquier carburante (el hidrógeno es un combustible pero no un carburante).

A diferencia de otros coches que pueden utilizar más de un combustible, en el Hydrogen 7 el conductor debe seleccionar cuál de los dos quiere usar. Esta operación se hace mediante un botón en el salpicadero.

Hay también una pequeña emisión de óxidos de nitrógeno, que no es un producto de la combustión sino gases que se forman por efecto del calor y la presión que hay en la cámara. La emisión de óxidos de nitrógeno en el Hydrogen 7, cuando funciona con hidrógeno, también es menor que en motores de gasolina o Diesel.

El motor del Hydrogen 7 tiene la misma curva de potencia con cualquiera de los dos combustibles; la potencia máxima es 260 CV y el par máximo, 390 Nm a 4.300 rpm (más información sobre el funcionamiento del motor).

Acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 s y alcanza 230 km/h de velocidad máxima. Hay una diferencia grande de prestaciones con relación a un 760i, aunque no tan grande como la que hay de emisiones, que en el caso del Hydrogen 7 es prácticamente agua.

Como en el 750h (una flota de coches de hidrógeno de demostración que BMW tuvo circulando) y en el prototipo H2R, BMW considera más apropiado almacenar el hidrógeno enfriado hasta que quede en estado líquido, en lugar de almacenarlo en estado gaseoso a presión alta. Desde 2003, BMW tiene un acuerdo con General Motors para desarrollar un sistema de repostaje de hidrógeno líquido a presión baja.

Otras marcas que prevén la producción de coches que consumen hidrógeno, como Honda, confían más en el hidrógeno gaseoso a presión alta. Según BMW, la ventaja del hidrógeno líquido es que, a igualdad de volumen, un depósito de hidrógeno a -250ºC contiene un 75 por ciento más de energía que uno con hidrógeno a 700 bar.

La ventaja de un depósito presurizado es que permite contener el hidrógeno más fácilmente que el de depósito licuado, del que inevitablemente se acaba escapando el hidrógeno a medida que se calienta (más información sobre el depósito).

Para repostar hidrógeno hay que fijar la manguera en la boca y, a partir de ahí, el proceso es automático y dura ocho minutos, siempre que el depósito esté frío. Con el depósito de hidrógeno lleno, el coche tiene una autonomía de 200 km. Además, tiene otros 500 km de autonomía con el depósito de gasolina.

En Alemania habrá a final de año dos estaciones de servicio que dispensarán hidrógeno al público, una en Berlín y otra en Munich. El precio del hidrógeno es 8 €/kg; a ese precio, llenar el depósito del Hydrogen cuesta 64 €. El coste por kilómetro cuando el coche consume hidrógeno es 0,32 €/km.

Después de tener una flota de coches de hidrógeno circulando (del modelo 750hL), BMW ha tomado esta iniciativa para tener en el mercado un vehículo precursor en el sistema de transporte en el que tiene más confianza para el futuro cercano.

A largo plazo, espera que se desarrolle adecuadamente la pila de hidrógeno, que se beneficiará de una eventual red de distribución hecha para coches que tengan motores de combustión de hidrógeno.

Fuente: www.km77.com

BMW Z4 Coupé

El BMW Z4 Coupé 3.0si no es un cupé de paseo, sino un deportivo con un motor muy bueno, una suspensión incómoda por dura, unas reacciones rápidas y una carrocería poco funcional (entre otras cosas, la visibilidad hacia detrás es escasa).

A causa de sus reacciones no es fácil de conducir a un ritmo elevado, sobre todo si la carretera se encuentra en mal estado. Incluso con la suspensión de serie, el Z4 Coupé 3.0si no absorbe bien las irregularidades. Hay otra suspensión opcional más dura, que no parece recomendable teniendo en cuenta la dureza de la que trae de serie.

El Z4 con el motor de 3,0 l de 265 CV da unas prestaciones muy buenas para su potencia, puede acelerar más que un BMW 130i y, además, tiene una respuesta al acelerador más contundente (el Z4 es algo más ligero y tiene unos desarrollos de transmisión más cortos).

Otro aspecto muy positivo de este motor es que resulta muy agradable en cualquier circunstancia, no sólo cuando se busca su máxima capacidad de aceleración. Además, tiene un consumo contenido (para su potencia) en condiciones de conducción normales.

El ruido del motor es alto en ciertas condiciones de circulación y puede ser incomodo para viajar.

La potencia del Z4 Coupé 3.0si creo que puede satisfacer a casi cualquier conductor. Hay otro Z4 con motor de 343 CV (Z4 M Coupé), que además de más potente tiene una suspensión aún más dura, unas ruedas más anchas (que le dan un planteamiento aún más radical), menos maletero, y ciertas diferencias de acabado y equipamiento.

El precio del 3.0si es 46.200 €. Un Audi TT Coupé 3.2 250 CV quattro 6 vel. cuesta 44.830 € y un Porsche Cayman de 245 CV 53.478 €. El BMW es superior a los dos en prestaciones y en consumo. El TT es más cómodo para viajar que los otros dos. Aunque en términos generales el TT es menos estable que el Z4, puede ser superior al BMW en condiciones extremas (por ejemplo en una carretera muy lenta con el piso muy bacheado y con baja adherencia) y siempre es más fácil de conducir.

El Z4 M Coupé está a la venta por 64.700 €, 9,760 € más que los que se necesitan para adquirir un Chrysler Crossfire Coupe 3.2 SRT6 Aut (este modelo está basado en la generación anterior del Mercedes-Benz SLK) que tiene una potencia parecida, 335 CV. Un Porsche Cayman S cuesta 65.510 € y tiene unas prestaciones similares a las del Z4.

Fuente www.km77.com

Dejarme aki en un comentario el juego k os ace falta y yo os pongo los trucos k necesiteis weno dejarmelo aka abajo donde el comentario y yo os ayudo.

Final Fantasy Tactics®: The War of the Lions™ Proxima Salida Para PSP

Hace poco menos de diez años Yasumi Matsumo, con parte de su equipo en Quest, adquiridos por la aquel entonces SquareSoft, realizaron el primer Final Fantasy Tactics, llevando toda su maestría en el género táctico con la saga Ogre Battle a un título que actualmente es considerado por muchos como uno de los mejores spin-off de la saga pero que, por desgracia, nunca llegó al viejo continente, si bien consiguió automáticamente el reconocimiento de crítica y público en EE.UU. y Japón.
Por ello, y por la reciente confirmación de la llegada a nuestro mercado de Valkyrie Profile: Lenneth (el primer remake de Square Enix para la portátil de Sony), la atención de muchos fans europeos está centrada en el presente Final Fantasy Tactics: The Lion War, adaptación para PSP del título original de PSOne con algunas mejoras y novedades y encuadrado en la denominada subsaga Ivalice Alliance, en la que se ubican todos los capítulos de la saga Final Fantasy que se sitúan en dicho continente ficticio. Con el presente avance retornamos una leyenda que nunca debió ser olvidada: la Leyenda de Ivalice.

Luchando por el poder

Final Fantasy Tactics: The Lion War (PSP)Uno de los conceptos más complejos del original, y por supuesto de esta adaptación, es comprender totalmente el argumento, lleno de intrigas palaciegas, crítica social y personajes muy carismáticos. El guión, narrado a través de un total de cinco capítulos, va desde el presente al pasado, para después regresar a los hechos actuales, comprendiendo así mejor la situación, y avanzar desde ahí al futuro, terminando todos los hilos abiertos.

Final Fantasy Tactics: The Lion War (PSP)El principio de la historia se sitúa durante La Guerra León: una cruenta batalla entre el Príncipe Larg y el Príncipe Goltana, dos poderosos nobles de las regiones de Gallione y Zeltennia, que pugnan por el trono de Ivalice, debido a la muerte del Rey Omdoria sin dejar un heredero claramente definido. Cuando Goltana finalmente corona a Ovelia, hija del difunto rey, Larg le declara la guerra, comenzando una pelea que decidirá el futuro de la nación.


Final Fantasy Tactics: The Lion War (PSP)En medio de la misma, Delita Hyrule, amigo de la infancia de Ramza Beoulve (protagonista del juego), rapta a la nueva reina, poniendo en jaque la situación del país, complicándose todo con el poder mágico de las piedras del Zodiaco y un nuevo enemigo oculto entre las sombras, que planea terminar con el mundo tal y como es.

Final Fantasy Tactics: The Lion War (PSP)Para terminar todo este embrollo el grupo de Ramza va incorporando la ayuda de inestimables guerreros, como Agrias, Mustadio, Olaf, Zalbag, Gafgarion, Algus o el propio Delita, entre otros. Un más que numeroso conjunto donde todos tienen importancia en el guión y que para esta edición contará con un nuevo personaje jugable, Bathier, de Final Fantasy XII, que ayudará en un momento crucial con su exclusiva clase “Pirata del Cielo” y su habilidad Apuntar.

Fuente: www.google.es

Land Rover Discovery 3 TDV6 2.7 HSE

La tercera generación del Discovery tiene niveles altos de seguridad y confort en carretera y una excelente capacidad para circular fuera de asfalto. Es un coche amplio y con una calidad de acabado notable.
Por un lado, el Discovery 3 está a la altura de modelos lujosos como el BMW X5, Mercedes-Benz ML, Volkswagen Touareg o Volvo XC90. Por otro, tiene unas cualidades como todo terreno tan buenas como las de un Mitsubishi Montero, un Nissan Patrol o un Toyota Land Cruiser.
Tiene uno de los motores Diesel más suaves y silenciosos que podemos encontrar en la actualidad, además de ser uno de los todo terreno más cómodos en carretera. El otro motor disponible es de gasolina: tiene ocho cilindros en V, 4,4 l y da 299 CV.
En calidad de terminación se sitúa casi a la altura del Range Rover, al que llega a superar en algunos aspectos técnicos y en detalles de equipamiento.
Opcionalmente, se ofrece una variante de siete plazas (con tres filas de asientos) que me parece realmente recomendable para aquellos que necesiten acomodar a ese número de pasajeros. El aprovechamiento del espacio es excelente y es el único todo terreno que conozco con siete plazas verdaderamente cómodas para viajen personas adultas.
Tras duras pruebas en campo y carretera son muchas las virtudes que hemos encontrado en este nuevo modelo y pocos los elementos mejorables. A diferencia del BMW X5 o Volvo XC90, el Discovery 3 sí es un verdadero todo terreno capaz de adentrarse con éxito en zonas muy exigentes. Sorprende más su agilidad al sortear trialeras que rodando sobre asfalto.
Una de sus innovaciones es el denominado «Terrain Response», un dispositivo que facilita la conducción todo terreno. Con el Discovery 3 no hace falta ser un experto para superar con éxito zonas realmente exigentes, si bien la experiencia y la prudencia continúan siendo factores clave fuera de pista.
Aunque no es un coche precisamente económico, el más asequible cuesta 39.995 €, su precio es muy competitivo respecto a sus rivales directos (tabla con todas las alternativas de la versión Diesel). El Range Rover Sport 2.7 TDV6 190 CV, que tiene el mismo motor, tiene un precio en torno a 10.000 € superior al Discovery 3 a igualdad de equipamiento. Al Range Rover le ha salido un duro competidor en casa.
El Discovery 3 TDV6 está además al mejor nivel en materia de equipamiento, en cualquiera de los tres acabados disponibles: S, SE y HSE (diferencias de equipamiento).
Todos ellos llevan de serie la suspensión neumática de altura variable, el selector «Terrain Response», climatizador automático con regulación de temperatura independiente en ambos lados, freno de estacionamiento eléctrico y todos los elementos de seguridad disponibles en este modelo (seis airbag, control de estabilidad, control de tracción, ABS, distribución electrónica de frenada, control de frenada en curva y servofreno de emergencia.
Entre los elementos opcionales hay dos sistemas de navegación disponibles (más información), dos equipos de sonido, el teléfono integrado en el salpicadero o una nevera en la guantera central. La opción del techo practicable eléctrico lleva asociado un techo de cristal panorámico de grandes dimensiones que va fijo y cubre toda la parte trasera.
Para los amantes del todo terreno, nos parece especialmente recomendable el diferencial trasero con bloqueo activo. También resultan extraordinariamente eficaces en conducción nocturna los faros delanteros con iluminación adaptativa AFS (más información).

Fuente: www.km77.com

Kia Magentis CRDI

El nuevo KIA Magentis ya está a la venta desde 18.656 euros de la versión básica de gasolina (ver todos los precios). Es un coche completamente distinto del anterior por fuera y por dentro. Tiene elementos mecánicos y de equipamiento comunes con el Hyundai Sonata .
La versión Diesel más económica tiene un precio de 21.078 euros. Entre los modelos de características semejantes, tan sólo el Hyundai Sonata 2.0 CRDi VGT Comfort I es más barato (19.500 euros), pero tiene bastante menos equipamiento (tabla comparativa). Un Citroën C5 2.0 HDi 138 FAP Collection cuesta 602 euros más y tiene algo menos de equipamiento (tabla comparativa).
Esta berlina de cuatro puertas y tracción delantera es aconsejable para alguien que busca una combinación de muchos aspectos: una berlina con buena relación entre precio y equipamiento, gran espacio interior, un motor Diesel agradable de usar y que no le importe demasiado su comportamiento en carretera.
Hay un gran espacio y amplitud disponibles para los pasajeros posteriores: es uno de los coches con mayor anchura y espacio para las piernas de la categoría. Además, los asientos son cómodos.
La suspensión es algo blanda, lo que puede provocar movimientos de la carrocería poco agradables en ciertas circunstancias. Tampoco tiene una dirección con buen tacto.
Con relación al anterior Magentis , el nuevo crece en todas sus dimensiones exteriores excepto el ancho: ahora mide 4.735 mm de longitud (5 mm más), 1.805 mm de anchura (15 mm menos) y 1.480 mm de altura (70 mm más). La distancia entre ejes aumenta 20 mm, hasta 2.720 mm. Por tanto, es algo más largo que un Mazda6, prácticamente igual que un Ford Mondeo y algo más corto que un Volkswagen Passat .
La capacidad del maletero, según norma SAE , es de 420 litros (un 9 % más que en el modelo anterior). La medición estándar en Europa VDA no ha sido precisada, pero teniendo en cuenta ese aumento del 9%, será de unos 500 litros.
Hay dos niveles de acabado y equipamiento para el nuevo Magentis: «EX II » y «EX II ». La versión con el motor gasolina de 2,0 l tiene acabado «EX I». El Magentis 2.7 V6 sólo está disponible con «EX II ». El Diesel se podrá elegir con ambos niveles de equipamiento.
Según dicha lista de equipamiento provisional, todos los Magentis tienen: control de estabilidad (ESP), seis airbags, reposacabezas activos, climatizador, asiento eléctrico del conductor, ordenador de viaje, control de la velocidad de crucero (Diesel y V6), luces automáticas, alarma, llantas de aleación de 16", retrovisores eléctricos y calefactados y sensores de ayuda al aparcamiento trasero.
Las versiones «EX II » tienen también navegador, conexión Bluetooth para el teléfono móvil, sensor de lluvia, tapicería de piel con asientos delanteros eléctricos y calefactables, retrovisor interior de oscurecimiento automático y llantas de aleación de 17". Esta versión tiene equipamiento que es opcional en casi todos los modelos de características semejantes, como el navegador o la tapicería de cuero. Los modelos que lo llevan de serie (como un Laguna 2.0 dCi Initiale) son mucho más caros.
No puede llevar algunos elementos de equipamiento que sí tienen otros modelos similares, como faros de xenón, iluminación activa en curvas o asistente de cambio de carril.
El nuevo KIA Magentis está disponible con tres motores. Los de gasolina son un cuatro cilindros de 2,0 l de 145 CV y un seis cilindros de 2,7 l con 188 CV. El primero es nuevo, mientras que el de seis cilindros es una variante del motor que lleva el Sportage . El motor Diesel es un cuatro cilindros de 2,0 l de cilindrada y 140 CV de potencia, con filtro de partículas.
Las versiones con motor de 2,0 l tienen cambio manual de serie (de cinco velocidades el gasolina y de seis el Diesel), y opcionalmente, el Diesel puede asociarse a un cambio automático de cuatro velocidades. El Magentis 2.7 V6 sólo puede comprarse con una caja automática de cinco marchas.
Tiene unas prestaciones y un consumo normales, acordes a su potencia y peso, y similares a los de otros modelos semejantes (tabla comparativa). La velocidad máxima de la versión Diesel (201 km/h), y en menor medida la aceleración (10,4 s), son algo peores de las que ofrecen algunos de sus competidores , como el Peugeot 407 o el Volkswagen Passat.
En España, KIA espera vender 3.000 unidades del Magentis en 2006; el 85 % de ellas corresponderían a la versión con motor Diesel.
Con la renovación del Magentis, Carnival y Sorento, KIA dispone de modelos actualizados en casi todos los segmentos del mercado. A lo largo de 2006, los modelos de la gama KIA que también cambiarán serán el Carens y el Opirus.
Debido en parte a la renovación de la gama, las ventas totales de KIA en España (de turismos y todo terreno) durante 2005, han aumentado un 44,3 % con relación a 2004.

Fuente: www.km77.com

Mazda RX-8

Por Alfonso Herrero

El Mazda RX-8 es un deportivo peculiar por su carrocería, de aspecto cupé pero con cuatro puertas, y por su motor, que es rotativo. Hay a la venta dos versiones que se distinguen principalmente por la potencia del motor, 192 ó 231 CV.

Además del motor, entre estas dos versiones hay diferencias en la transmisión (el menos potente tiene una caja de cambios de cinco velocidades) y de equipamiento. La versión de 192 CV cuesta 33.000 €; es decir, 5.370 € menos que la de 231 CV. Si las prestaciones no son una premisa y no importa prescindir de ciertos elementos de equipamiento, la versión menos potente nos parece la más recomendable por lo que ofrece en relación a lo que cuesta y porque es más confortable.

Actualmente, el RX-8 es el cupé menos costoso entre los que tienen 170 y 210 CV (si se puede considerar cupé por su carrocería). El más próximo por precio es el Alfa Romeo Brera 2.2 JTS, que cuesta 33.900 € (relación de cupés de estas características, ordenados por precio).

Como producto y al margen de su relación entre precio y equipamiento, lo mejor del RX-8 es su agilidad en carreteras lentas, lo divertido que puede ser de conducir y —aun así— lo fácil que resulta hacerlo. Hay pocos coches que respondan tan bien al volante. Para encontrar un cupé mejor en este sentido hay que llegar hasta un Porsche Cayman.

Además, el RX-8 tiene un control de estabilidad que permite conducir rápido sin que frene excesivamente al coche, sobre todo si el conductor es fino en la trazada y suave en la aceleración.

Lo peor tiene que ver con el escaso rendimiento de sus motores. Con cualquiera de los dos, el RX-8 es más lento que otros deportivos de potencia semejante y consume más.

En viajes no es de los más cómodos a causa del ruido. Además del motor y, en función de la velocidad y la carretera, también hay ruido producido por el aire y las ruedas.

La versión que hemos probado de 192 CV tenía una suspensión menos seca que la llevaba el de 231 CV. Que sea así, hace al RX-8 de menor potencia menos nervioso en carreteras rápidas con baches y más confortable sea cual sea el estado de la carretera.

Las plazas traseras tienen más espacio y son más accesibles que en cualquier otro cupé de su tamaño, gracias a las dos puertas traseras que se abren en sentido contrario al de las delanteras. Sí van a ir pasajeros en las plazas traseras es mejor que modelos como el Audi TT o un Alfa Romeo Brera, pero no que aquellos que derivan de una berlina, como el Audi A5 o el BMW Serie 3 coupe.

El maletero mide 290 l de volumen; es normalmente suficiente para dos personas e insuficiente para cuatro.

El RX-8 tiene dos pequeños inconvenientes funcionales en el día a día: uno, que es muy fácil rozar con los bajos al pasar sobre el vértice superior de una rampa de garaje, sobre todo si el coche está cargado (no hace falta que la rampa sea muy pronunciada).

Otro, en un motor rotativo suele ser preciso controlar el nivel de aceite con más frecuencia que en otros coches y resulta engorroso hacerlo, porque no tiene un indicador en la instrumentación y la varilla es poco accesible (es casi imposible atinar al introducirla sin la ayuda de una linterna, si estamos dentro de un garaje).

El RX-8 de 231 CV ha gastado unos 400 cm³ de aceite cada 1.000 km, en unas condiciones muy severas. Eso es más que algunos motores de coches deportivos y menos que otros. El de 192 CV ha consumido menos de 200 cm³ cada 1.000 km, una cantidad normal en cualquier deportivo. Sobre la fiabilidad del motor rotativo no tenemos datos, ni a favor ni en contra.

Otro inconveniente práctico de este motor es que tiene una potencia fiscal muy alta (32,99 caballos fiscales las dos versiones), y eso encarece el impuesto municipal. La potencia fiscal en un motor rotativo no depende de la cilindrada, se calcula dividiendo la potencia efectiva (en kW) entre 5,21.

La versión de 231 CV lleva de serie elementos como navegador con lector de DVD, tapicería de cuero, faros de xenón o asientos con ajuste eléctrico. Esos elementos no están disponibles en la de 192 CV ni como opción.

De serie, los dos tienen control de estabilidad, airbags frontales, laterales delanteros, de cabeza para las dos filas de asientos, cinturones delanteros con tensor de emergencia y limitador de tensión, climatizador, un equipo de música con nueve altavoces y cargador de 6 CD (que suena bien) y luces en los retrovisores para facilitar la entrada en el coche en sitios oscuros.

Ninguna puede tener elementos como automatismos para el limpiaprabrisas, las luces o las cerraduras, ordenador, oscurecimiento automático del retrovisor interior, retrovisores plegables eléctricamente o un freno de estacionamiento automático.

A finales de 2009 o principos de 2010, Mazda tiene previsto vender en Europa una variante del RX-8 con un sistema de propulsión hibrido mediante un motor de hidrógeno.

Fuente www.km77.com

Descapotable de cuatro plazas con techo duro plegable

La versión definitiva del Peugeot 307 CC difiere poco del prototipo mostrado anteriormente. Es un descapotable de cuatro plazas, con techo rígido plegable.

La longitud del 307 CC es 4,34 m, crece 14 cm con relación al 307 de tres puertas. Este aumento se debe a que el voladizo trasero es más largo; el delantero y la batalla son iguales. Otra medida que cambia es la altura, que pasa de 1,51 a 1,42 m.

Con el alargamiento del voladizo trasero, Peugeot ha buscado sitio para alojar el techo cuando está plegado, sin restar mucho al maletero o a las plazas traseras.

Los asientos traseros, no obstante, están adelantados 80 mm con relación al tres puertas, lo que limita el espacio para las piernas en la misma proporción. El espacio que queda, por tanto, debe ser más bien escaso, ya que el 307 de tres puertas no es particularmente amplio en esta medida.

Cuando el techo está desplegado, el maletero tiene 350 l de volumen, nueve más de los que tiene el 307 de tres puertas. Cuando está plegado, el volumen del maletero queda reducido a 204 l.

Todos los elementos del puesto de conducción, incluido el asiento, están 40 mm más bajos que en el tres puertas. El recorrido longitudinal de los asientos delanteros sigue siendo el mismo.

El techo se abre o cierra de forma completamente automática con un interruptor, por la información que ha dado Peugeot, no parece que se pueda hacer con el mando a distancia. El sistema es semejante al del Mercedes SL, que tiene separados el techo en sí, los montantes y la luneta (más información sobre el techo).

Como protección a los pasajeros hay un arco de seguridad detrás de cada reposacabezas trasero. Si hay riesgo de vuelco, se despliega automáticamente mediante un dispositivo explosivo, sincronizado con los tensores de emergencia de los asientos delanteros. Los airbags laterales son del tipo que protegen la cabeza además del torso.

Entre el equipamiento tiene algunas novedades, como un automatismo para el limpiaparabrisas y para la conexión de luces que comparten el mismo sensor. Tiene también sistema de ayuda en aparcamiento (solo marcha atrás), alumbrado de acompañamiento, radio CD con seis altavoces y navegador con dos tipos de pantalla (monocroma o de color de 7”). Tiene control de estabilidad como equipo de serie (Bosch 5.7), desconectable en la versión más potente.

Inicialmente estará disponible con dos motores de gasolina de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. Uno tiene 136 CV y puede llevar bien una caja de cambios manual de cinco velocidades, o bien una automática de cuatro. La velocidad máxima que declara Peugeot para la versión de cambio manual es 207 km/h.

Eso quiere decir que la resistencia aerodinámica del 307 CC es más o menos la misma que la del tres puertas, que hace 205 km/h con el mismo motor. Como la superficie frontal del CC es menor, su coeficiente Cx debe ser mayor de 0,32, que es lo que tiene la carrocería de tres puertas.

La otra versión tiene el mismo motor, en versión de 177 CV; es el mismo que llevará también el 206 RC. Este motor está unido a una caja manual de cinco velocidades con una quinta de 31,7 km/h cada 1.000 rpm. Es un desarrollo ajustado para que dé la velocidad máxima en la marcha más larga a régimen de potencia máxima; la velocidad máxima que estima Peugeot es 220 km/h.

Entre las dos versiones hay diferencias de decoración, equipamiento y ruedas (205/55 16 uno, 205/50 17 el otro). Cualquiera de los dos puede llevar una tapicería de cuero opcional que, además de los asientos, incluye la parte alta del salpicadero y los paneles interiores de las puertas.

Fuente: www.km77.com

KIA cee'd

El cee'd está a la venta actualmente con carrocería de cinco puertas (de 4,24 m de longitud) y con carrocería familiar (más información). En enero de 2008, habrá una versión con carrocería de tres puertas (imagen).

El cee'd es mecánicamente igual al Hyundai i30, aunque algo menos costoso, y constituye una de las mejores alternativas entre los coches de este tipo por su relación entre valor y precio. La versión de cinco puertas, que es la única que hemos probado hasta ahora, sobresale por espacio y cualidades dinámicas.

La versión de tres puertas se denomina pro_cee'd. KIA anticipó su aspecto en el prototipo pro_cee'd. Respecto al cinco puertas, el pro-cee'd es 15mm más largo (4,25 m) y 30 mm más bajo (1,45 m); según KIA, también es algo más ligero que la versión de cinco puertas. La gama de motores y el equipamiento serán semejantes. Los paragolpes, el portón y los pilotos tienen un diseño distinto. Las puertas delanteras son 276 mm más largas.

Con carrocería de cinco puertas, está a la venta desde 13.265 € hasta 19.322 €; actualmente, toda la gama cee'd tiene un descuento de hasta 1.968 €, que no tenía en el momento del lanzamiento. Las versiones Diesel de 115 y 140 CV tienen prácticamente el mismo precio, pero —a igualdad de acabado— hay algunas diferencias de equipamiento.

Para considerar su precio hay que tener en cuenta que todos los KIA cee'd tienen una garantía mecánica de hasta 7 años o 150.000 km, lo que antes se cumpla (más información sobre la garantía).

Un KIA cee'd tiene mejor relación entre valor y precio que casi cualquier otro modelo de su tamaño y potencia. Por una parte, su precio es inferior al de la media. Además, tiene un grado de calidad igual o mayor que el de modelos fabricados en Europa, como un Ford Focus o un Renault Mégane. Sus cualidades dinámicas también son mejores de lo normal, en especial la relación entre estabilidad y confort.

Sobresale por la amplitud de la carrocería: dentro de los coches de este tamaño, es el más indicado para llevar dos pasajeros en las plazas traseras, porque detrás es muy amplio a lo largo y a lo alto, aunque no es de los más anchos. La gama de motores es satisfactoria tanto en sus variantes Diesel como gasolina.

Está disponible con dos motores de gasolina (1,4 l de 109 CV y 1,6 l de 122 CV) y tres Diesel (un 1,6 l de 90 CV, un 1,6 l de 115 CV y un 2,0 l de 140 CV). Más adelante, habrá un motor Diesel de 140 CV y uno de gasolina de 143 CV.

Los niveles de equipamiento disponibles son «Concept», «Active» y «Emotion». Las versiones que pueden tener equipamiento «Concept» (Diesel de 1,6 l y 90 CV, y gasolina de 1,4 l y 109 CV) tienen un precio bajo en relación a sus características: por ejemplo, el cee'd 1.4 l de 109 CV tiene un precio similar al de coches mucho menos potentes (como un Citroën C4 1.4 de 88 CV o un Opel Astra 1.4 de 90 CV).

El inconveniente de las versiones con nivel de equipamiento «Concept» es que no pueden tener control de estabilidad o climatizador (el aire acondicionado es opcional).

Las versiones con nivel de equipamiento «Active» están disponibles con el motor de gasolina 1,6 l y 122 CV y con el Diesel de 115 CV. Las versiones «Active» no tienen un precio de tarifa muy bajo; por ejemplo, un Fiat Bravo 1.9 Active 120 CV M-Jet o un Ford Focus Berlina Trend 1.8 TDCi son ligeramente más económicos que un KIA cee'd 1.6 CRDi 115 CV.

Sin embargo, al igualar el equipamiento, el KIA tiene un precio mucho más ventajoso porque lleva de serie climatizador, control de estabilidad, llantas de aleación, cuatro elevalunas eléctricos, espejos retrovisores eléctricos, cargador de discos, una conexión USB para reproductores externos de sonido y seis airbags.

El nivel de equipamiento «Emotion» está disponible sólo en asociación con los motores Diesel de 115 y 140 CV. Sobre el «Active», tiene tapicería mixta en piel y cuero, sensor trasero de ayuda al aparcamiento, navegador, llantas de 17” y una suspensión deportiva (más dura). La versión Emotion de 140 CV no lleva navegador, pero sí cargador de CDs y control de la velocidad de crucero.

Las versiones pro_cee'd podrán comprarse con un kit denominado «Sport Pack». Incluye llantas de aleación de 17" (con neumáticos 225/45), suspensión más firme, tapicería específica y molduras decorativas interiores y pedales de aspecto métalico.

Estos elementos no los pueden llevar las versiones más económicas ni en opción. El KIA cee'd no puede llevar en ningún caso faros de xenón, conexión bluetooth para teléfono, o un sistema de acceso y arranque sin llaves.

La versión del cee'd con motor Diesel CRDi 1.6 115 CV gasta poco, da buenas prestaciones para su potencia y, además, es suave y silencioso hasta una velocidad moderada.

La variante de gasolina de 1,6 l y 122 CV gasta más que el Diesel de 115 CV, pero su consumo es contenido para tratarse de un motor de gasolina. Con respecto al Diesel, el de gasolina es más agradable para circular por ciudad y alrededores hasta una velocidad normal; si además no se hacen muchos kilómetros al año, el de gasolina es el más interesante porque su precio es 1.600 € inferior.

Para viajar mucho por carreteras rápidas el Diesel de 115 CV es algo más satisfactorio que el gasolina de 122 CV porque es menos ruidoso. No obstante, en ambos casos (especialmente en el gasolina de 122 CV) se echa de menos una sexta marcha de desahogo. El único cee'd con seis marchas es el Diesel de 140 CV.

KIA espera vender 100.000 cee'd en 2007 en Europa, 10.000 de ellos en España. De esas 10.000 unidades, el 70 por ciento serían Diesel (la mayoría con el motor de 115 CV) y el resto de gasolina.

Hyundai tiene un modelo mecánicamente igual al KIA cee'd, denominado «i30». Del «i30» habrá cinco variantes: tres puertas, cinco puertas (ya a la venta), familiar, descapotable y todo terreno ligero.

Fuente: www.km77.com

FIFA 2008 Proxima Salida Para PS3

FIFA 2008 te reta a dominar las habilidades necesarias para jugar como un futbolista profesional; los fans de todo el mundo podrán experimentar las mismas alegrías y frustraciones de los futbolistas reales y hacer frente a los retos que se le presentan en su día a día. FIFA 08 te sitúa en el terreno de juego para desafiar los pronósticos, perfeccionar tus habilidades, mejorar tu juego, y llevar a tu equipo a la gloria.El nuevo motor de juego de FIFA 08, diseñado para aprovechar todo el poder de la Xbox 360 y de la PLAYSTATION 3, ofrece unas animaciones y un control del balón tan fluidos que tendrás la sensación de estar en el campo. Los futbolistas en FIFA 08 dispondrán de una nueva Inteligencia Artificial (AI) mucho más avanzada, contando con un motor de decisiones basado en 35 parámetros, que te permitirá reaccionar en tiempo real y ser consciente de tu entorno, respondiendo a las amenazas y oportunidades del terreno de juego. El sistema dinámico de la IA denominado “Mapa de Amenazas”, captura toda la tensión y el realismo del fútbol.
Además, con el sistema de tiro de FIFA 08 podrás disfrutar de un mayor control y precisión de cara a puerta para convertirte en un artillero de primera categoría. Un motor realista de tiro de nueva generación, calcula las posibilidades de éxito analizando un número casi infinito de parámetros, incluyendo la posición del balón, la presión de los defensas, los atributos del jugador, e incluso la presión del aire, para recrear la sensación y la naturaleza impredecible de disparar a puerta.Por primera vez, sentirás la misma presión por mejorar tu juego que sufren a diario los futbolistas de carne y hueso. Un nuevo modo de juego llamado “Conviértete en Profesional” te pondrá en la piel de un futbolista y te retará a dominar las mismas disciplinas que un jugador real; desde el posicionamiento y los cruces hasta leer el partido y pasar el balón en el momento adecuado.

Según ha comentado Andrew Wilson, Productor Ejecutivo de FIFA 08, “Este año, FIFA 08 da su segundo paso en la nueva generación. El año pasado hicimos el saque inicial en nueva generación introduciendo un nuevo motor y una física del balón impresionante. Este año introducimos una nueva jugabilidad, nuevos modos de juego, y una mayor precisión en las facetas básicas del deporte rey”. “El modo conviértete en profesional te obliga a pensar y reaccionar como un futbolista profesional, sintiendo un amplio abanico de emociones durante el transcurso de un partido. Esta característica junto con los avances de nuestro motor de juego, mostrará nuestro compromiso por una jugabilidad que represente el fútbol más auténtico.”

FIFA 08 también introduce regates junto con un sistema orgánico de nueva generación que te permitirá combinar movimientos para recrear momentos exclusivos de las mejores estrellas mundiales o definir tu propio estilo de juego. Las animaciones pueden ser interrumpidas en cualquier momento por una transición a otro nuevo movimiento, permitiéndote estudiar la jugada y actuar ante las reacciones de la defensa, tal y como sucede en la vida real.

El aclamado modo “Ligas Interactivas”, que fue novedad en FIFA 07, hace ahora su debut en Xbox 360 y PLAYSTATION 3. Representa a tu club online y enfréntate a tus rivales a lo largo de la temporada en la Premier League, la Bundesliga, la Liga Francesa o la Primera División Mejicana.

Como ha declarado Joe Booth, Productor de FIFA 08 en Xbox 360 y PLAYSTATION 3 “Las Ligas Interactivas es el torneo online con más éxito que hemos tenido nunca en la franquicia FIFA y estoy encantado de poder incluirlo en la versión de nueva generación de este año”. “Uno de mis aspectos favoritos de las Ligas Interactivas es cómo nos permitió conectar a mí y al equipo de desarrollo con jugadores de FIFA gracias a lo podcast semanales dentro del juego. Hemos roto la barrera del millón de descargas y ha sido una manera fantástica de interactuar con otros fans, compartir experiencias y responder a dudas de los usuarios.”

Adicionalmente, FIFA 08 será aun más real y emocionante con la introducción de 620 equipos licenciados, 30 ligas y más de 15.000 jugadores, haciendo esta versión un 20% más amplia que FIFA 07 de generación actual.

FIFA 08 está siendo desarrollado por EA Canadá. Su lanzamiento mundial está previsto para este otoño para Xbox 360, PLAYSTATION 3, PlayStation®2, Wii™, Nintendo DS™, PSP® (PlayStation®Portable), PC-DVD y Móviles. EA revelará en las próximas semanas las características especificas de las versiones de PlayStation®2, Wii, Nintendo DS, PSP, PC y Móviles.

Fuente: www.es.ea.com

MaxiTuning Nº-115 "Especial"

Especial

Aquí tenéis un nuevo ejemplar de Maxi Tuning. Sin darnos cuenta llevamos ya 115 números apareciendo regularmente cada mes en el kiosco… cómo pasan los días, o incluso los años, y algunos aún se atreven a decir que esto del tuning es una moda.

Este mes os hemos preparado un número muy especial, y nunca mejor dicho especial por varios motivos. De entrada, el coche de portada que os mostramos en auténtica primicia, el Honda S2000 de Vadisa, es el estandarte número uno de nuestro país en el mundo esta temporada; buena muestra de ello son las diversas portadas que ya ha ocupado en Francia, Inglaterra o incluso en Holanda. También encontraréis el tercer y último cupón para que podáis participar en el sorteo de un coche tuning muy especial: el Nissan Silvia S14 Drift, el Proyecto 2007 de Maxi Tuning, que apareció en nuestra anterior portada y que será sorteado en el salón Barcelona Tuning Show a principios de diciembre.

Pero hay más cosas especiales, como es un extenso reportaje sobre el regreso de los muscle cars, los potentes coches americanos vuelven a estar aquí, y van a pegar muy fuerte siendo una clara tendencia para el futuro, y si no, tiempo al tiempo, incluso la cuarta entrega de la película The Fast and the Furious gira en torno a ellos. Y especial, el especial Volkswagen que os hemos preparado, con una mezcla explosiva de modelos y estilos para que encontréis con cuál os sentís más identificados.

Recordad, nos vemos el próximo mes con todas las novedades del Sema Show, donde volvemos a asistir como jueces, y un reportaje que dará mucho que hablar titulado “Atrápame si puedes”. Ah, se me

olvidaba, el coche de portada del próximo mes será el impresionante Honda NSX Pro Street realizado por la gente de Prototype para el juego Need for Speed.

Tuning 4ever.

PS: Quiero aprovechar estas líneas para despedir a una de esas personas que con su nombre y sus hechos han marcado la vida de muchos de nosotros. Se trata de Colin McRae, quien a mediados de septiembre perdió la vida en un accidente de helicóptero.

El escocés volador, que es como se le conocía en el mundillo, se ha ido, pero yo soy de los que piensa que los muertos sólo están muy lejos, muertos están aquellos que hemos olvidado, y nosotros no olvidaremos a Colin McRae, ni sus proezas a los mandos de un coche de rally, y mucho menos esa saga de juegos con los cuales llegamos a pasar tardes o incluso noches completas conectados a la videoconsola. Descanse en paz.

Fuente: www.maxituning.es